Motor diesel 12V26/32
A través de la aplicación de combustible diesel para aplicaciones marinas y combustible pesado, el motor diesel 12V26/32 es usado principalmente para la propulsión de embarcaciones. Puede ser utilizado para la transmisión de potencia de unidad de propulsión principal/auxiliar de embarcaciones oceánicas, buques, unidad de propulsión principal/auxiliar en plataformas de perforación, embarcaciones de perforación semi-sumergibles, Embarcaciones costeras multipropósito, plantas de potencia industriales de tamaño medio y grande, Potenciadotes de estaciones de bombeo y transferencia de crudo de petróleo, compresores, entre otros.
Tecnología de conducto común modular
El uso del más avanzado sistema de combustible de conducto común de alta presión en el mundo no sólo reduce en gran medida el tamaño del árbol de levas y el costo del motor, sino que también ayuda a mejorar el desempeño general incluyendo los niveles de emisiones. El sistema de conducto común se compone de dos bombas de aceite de conducto común de alta presión, el tubo de aceite de alta presión, en inyector de combustible con cámara de acumulación. La presión del sistema es de 1800bar.
Sistema By-pass
dado que el proceso de sobrealimentación de una etapa no alcanza a cumplir los requerimientos de admisión bajo condiciones de carga parcial parta transmisión de la embarcación, el motor diesel se encuentra diseñado con un sistema de colección de señales los cuales pueden controlar automáticamente la válvula bypass. Así, suficiente aire fresco será admitido, generando mayor eficiencia del motor para propulsión en el mar.
- Sistema de control electrónico dual
- Sobrealimentación de alta tecnología
- Sistema de escape de aire MPC, relación de sobrealimentación: 3:9
- Tecnología de intercooling de doble etapa
- Tecnología de filtrado con auto-limpieza
- Pistón con corona de acero y camisa nodular de hierro fundido
- Anillo de pistón Goetze
- Liner de rodamiento de doble capa de aleación
- Detección de anormalidades en el aceite del cárter
| Tipo | Cuatro velocidades, refrigerado por agua, sobrealimentado, intercooler de admisión, cámara de combustión tipo inyección directa | ||
| Número y disposición de cilindros | 12-cilindros, Tipo en V, 60° | ||
| Diámetro x recorrido de cilindro | mm | 260×320 | |
| Desplazamiento de un cilindro | L | 17 | |
| Tasa de compresión | 16:1 | ||
| Potencia continua | kW | 4170 | |
| Revoluciones continuas | r/min | 1000 | |
| Velocidad de operación mínima (estado-constante) r/min | 350 | ||
| Bajo condiciones de operación en potencia continua | Consumo específico de combustible | g/kW.h | ≤184 5% |
| Consumo específico de aceite | g/kW.h | ≤0.5 | |
| Presión media efectiva | MPa | 2.45 | |
| Velocidad media del pistón m/s | 10.7 | ||
| Temperatura del gas de escape (luego del turbo) ℃ | 354 | ||
| Intensidad de humo FSU | ≤0.5 | ||
| Ruido dB(A) | ≤120 | ||
| Emisión | Los motores diesel con diferentes configuraciones cumplen con los estándares OMI Tier I o Tier II. | ||
| Sistema de combustible | Sistema de conducto común | ||
| Tipo de combustible | Aceite diésel ligero | ||
| Dirección de rotación | En sentido contrario a las manecillas del reloj (de cara al extremo del volante motor) | ||
| Modo de refrigeración | Refrigeración forzada | ||
| Modo de lubricación | Presión de lubricación | ||
| Modo de arranque | Sistema de arranque por aire | ||
| Peso neto (sin volante motor) kg | 29500 | ||
| Dimensiones generales (l×b×h) mm | 5830×2240×3355 | ||
